封面新闻记者 曹菲鼎豪投资
雅西高速。 四川省交通运输厅供图
8月25日，《人民日报》头版头条发表长篇通讯《蜀道新歌》，七千多字雄文奏响蜀道筑路之歌、畅通之歌、开放之歌、文明之歌。
就像文中所述，一代人有一代人的蜀道，新时代的新蜀道是填补空白、不断加密的立体交通路网，是货畅其流、人畅其行的发展之路，更是无数伟大的筑路者跨越山川谷岭创造的工程奇迹。
从无到有 路网加密
8月26日，时速350公里的成达万高铁迎来新进展，全线首座新建站房——开江南站主体结构完工。这是开江县的第一座高铁站，通车后这个川东门户将一步迈入“高铁时代”。
回望新时代蜀道延展，就是一个从无到有、不断突破的历程。
1995年，成渝高速建成通车，四川高速公路实现“零”的突破；随着雅西、雅康、汶马高速通车，四川高速首次通到“三州”（凉山州、甘孜州、阿坝州）；去年年底，乐西高速昭觉至美姑段通车，凉山州腹地昭觉、美姑两县结束不通高速的历史。2024年，四川交通发展迎来“高光”时刻——高速公路通车里程突破10000公里大关。
成渝高速。 四川省交通运输厅供图
雅康高速泸定大渡河特大桥。 四川省交通运输厅供图
与此同时，高速铁路正在向更多地方延伸。2017年，西成高铁通车，高速铁路首次穿越秦岭山脉；2019年、2021年成贵高铁、绵泸高铁内自泸段先后通车，川南自贡、宜宾、泸州迈入“高铁时代”；2023年，川青铁路青白江东至镇江关段通车，动车首次开进阿坝州。
截至2024年年末鼎豪投资，四川铁路营业里程6915公里，其中高铁营业里程2215公里；全省公路总里程42.5万公里，高速公路里程10308.7公里。
横向对比，四川铁路、高速公路在建里程全国第一，进出川大通道总数达50条；37.5万公里农村公路，规模全国第一，全省82%的县城实现15分钟上高速。到2035年，四川将基本建成全国交通“第四极”。
汶马高速。 四川省交通运输厅供图
速度更快 距离拉近
路网规模快速增长的结果，是城市之间时空距离不断拉近。这一变化，在成渝“双核”之间尤为明显。
从1952年通车的成渝铁路，到2020年年底完成提质升级的成渝高铁，两地铁路旅行时间从13小时、8小时、4小时，缩短到现在的最快62分钟。就在几天前，成渝中线高铁四川段首座牵引变电站封顶，“四电”工程加速推进。待这条设计时速350公里的高铁通车后，成渝互通时间将进一步压缩到50分钟。
高铁不断提速，高速公路也在加密、拓宽。
2020年12月24日，成渝间第四条高速公路——成资渝高速通车；2024年5月，四川开江至重庆梁平高速全线通车，川渝间高速公路通道达到16条；开通30年的成渝高速也将迎来升级，成渝高速扩容项目资阳段、内江段已经开工，待这条公路通车后，成渝之间将新增一条双向八车道高速公路大通道。
货畅其流 人畅其行
这个暑假，川青铁路黄龙九寨站迎来客流高峰，7月16日起车站开启“破纪录”模式，连续4天创客流新高，单日旅客发送量接近1.2万人次。
川青铁路。 成兰铁路公司供图
事实上，自去年8月30日川青铁路通到黄龙九寨站以来，车站一直保持着火热状态。今年7月1日调图后，黄龙九寨站的列车开行数量达到25趟，较去年通车初期的11趟增幅明显；成都东至黄龙九寨站列车的最早发车时间为6点45分，黄龙九寨站至成都东的最晚发车时间为21点31分。“坐着动车游九寨”成为更多游客的首选。
2025年暑运期间的黄龙九寨站。 图据“西南铁路”
把视野扩大，高速公路、高速铁路、国省干道、农村公路的畅通，极大激发着公众的出行欲望。去年，国铁成都局全年旅客发送量首次突破4亿人次，第4亿名旅客常年往返成渝通勤，全年乘坐成渝高铁的次数接近80次；每到节假日，全省高铁站客流、高速公路车流多次突破历史新高。
2025年暑运期间的成都东站。 图据“西南铁路”
不仅如此，有了立体路网的支撑，货物的流通也更加畅达。
扎西卓在阿坝州马尔康市经营着一家松茸、虫草店，自从汶马高速全线通车后，她再也没有遇到过因断道发不出货的情况，当天上午采摘的虫草，次日上午9点就能到达成都，全国绝大部分城市都能实现次日达；上个月，成都开往青岛和广州的“北上班列”、“大湾区精品班列”首发，加上此前开通的“长江班列”，中国经济“四大增长极”实现班列联通，四川特色豆瓣酱32小时内就能抵达广州。
根据规划，到2035年，除个别困难地区外，四川将实现“快速网覆盖区县、干线网畅达乡镇、基础网连接村组” ，有力支撑“123出行交通圈” （都市圈1小时通勤、成渝地区主要城市2小时互通、毗邻省会３小时到达) 和“123快货物流圈” （国内1天送达、周边国家2天送达、全球主要城市3天送达）。
8月26日成达万高铁开江南站主体结构封顶。 成达万高铁公司供图
跨越天堑 创造奇迹
通车里程不断增长，动车速度不断加快，一组组数据背后，蕴藏着交通建设背后的艰辛与不易。
集合了四川盆地、秦巴山地、云贵高原、横断山脉、青藏高原多种地貌单元，谷岭最大高差达到7300米，四川复杂多样的地形成为筑路的天然阻碍。古人“蜀道难，难于上青天”的嗟叹，足以说明一切。
在每一个施工现场，这样的阻碍变得更为真切：海拔超过3600米的久马高速查梁子隧道，工人必须克服高海拔和零下36度极低气温带来的身体不适；成兰铁路跃龙门隧道，线路穿越龙门山地震活跃断裂带，打了整整9年；峨汉高速大峡谷隧道最大埋深达到1944米，工人不得不像“捉迷藏”一样躲避突如其来的“岩爆”。
逢山开路、遇水架桥，就是在这样恶劣的条件下，四川交通人逐步建立起“四向八廊”的交通路网，实现从蜀道通到蜀道畅的梦想。
最后，引用《蜀道新歌》文末的两句话：
“中国人是伟大的筑路者。思想如炬鼎豪投资，大道如砥。”
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